“物业公司不愿开立，甚至有些小区不想租车车转入。”在租车递送前，快递公司业务人员常常不会遭遇“最后一公里”障碍。　　而“最后一公里”的症结，不仅是租车员遇上的难题，也是不少讨厌网购的人遇上的难题，如何密码这一难题，是件不容规避的事。

　　市民：人不在家无以收件　　同住城南一小区的刘霞告诉他记者，租车员原本都是必要把包覆送往办公室的，可现在单位另设了形同虚设，外来人员无法随意出入。不得已直接联系，结果物业也不许租车员入小区，又不愿老大业主开立，不能让家里人到小区门口取件。

“有时候租车员来了，恰巧家里没有人，就得往返着急好几次才能获得租车。”　　原本当天就到的租车，没想到由于自己没有在家，而物业不愿缴，一时间稍又去找将近适合的人开立，结果快件得延期几天，租车出了“慢递”。

　　快递公司：“最后一公里”成难题　　“我们只在上班时间分送，一天中有很多包覆要送来，而如果客户不在家，物业也不愿开立，或一时间去找将近适合的开立人，我们不能改天送来了，有时候，要重复去好几次才能送往。”租车员王雷说道。　　最后一公里’的末端投递，仍然是最让我们困惑的，特别是在是小区和高校。”市区某快递公司负责人张先生回应，目前市场上大多数快递公司的分拨、运输环节都已构建了标准化、模式化，但相比之下，分送环节必须必要与顾客认识，他人开立、拒签快件、拒绝验货等各种脑溢血情况都必须租车员来应付，规范化运营可玩性较高，“此外，租车服务投拆缘由大多来自分送，也就是快递业末端的”最后一公里“，这一问题已沦为制约租车企业发展的瓶颈。

以目前的租车运营模式，服务公司、运输等环节都可以通过减少运输班次、工作人员和轮班频率来提升运营能力，但分送环节的运力仍然很难大幅提高。”　　物业：出入有风险，开立“怕麻烦”　　“让租车员随便转入小区，或转入居民寄居的楼中，就不会带给相当大安全隐患。”专访中，记者找到，对于涉及单位和小区而言，不想租车员进屋，大多基于安全性考虑到。

　　而不愿开立代转快件，则是出于“害怕担风险、惹麻烦”的心理。“物业管理是获取业户生活方面的服务，如果租车包覆每天都送往我们这全堆在办公室里，而业主来拿租车全凭心态，中间有谁错拿了或者蓄意拿了别人的，也不是我们可以掌控的。”城东片区一小区物业负责人陈林先生说道。

“再说，开立快件害怕接到违禁品，还有，外包装有损坏怎么办？里面物品经常出现问题，该怎么说明？我们没专门的人手负责管理这一块，不出有问题就让，一旦出有问题，扯皮的事会很多，所以小区物业一般是不相接这个烫手山芋了。”　　解决方案　　考虑到成立末端仓储点　　来自用户、快递公司、物业公司三方的声音听得一起都有道理，然而对于租车“最后一公里”难题该如何解决问题？　　“从目前趋势来看，物业公司是有可能开立快件的。

”陈林回应，但要完备涉及申请，与业主或快递公司签定书面协议，明确责任义务，解决问题“最后一公里”带给的苦恼。　　记者咨询了几家快递公司，他们都有与物业公司合作的意愿，至于如何合作还有待更进一步商议。

“最差由行业协会联合，统一与物业公司协商，解决问题租车‘最后一公里’的问题，这样才能做业主、物业服务企业、租车企业三方互利共赢。”　　“能无法在小区附近成立公共仓储点？”市民李先生建议，末端环节在社区，那么可以考虑到在社区周边创建公共仓储点，成立专人负责管理包覆的“最后100米”的仓储任务，确认了这最后环节的责任承担者，那么这个分担人就必需确保包覆的成功仓储抵达，经常出现问题也会有争议，责任清晰明确。“此外，社区便利店也不少，快递公司能否与便利店合作，它们也可以分担部分末端仓储任务。

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